◎ 許德英
當飛機成為攻擊武器時，知道它的行蹤必然是防衛空中攻擊的第一步；因此，「雷達系統」自然是確保空防的首要裝備。大家耳熟能詳的「雷達」（RADAR）這個名詞，係Radio Detection and Ranging的縮寫，亦即使用無線電來偵測目標的類型、方位、距離及速度等資訊，俾盡早進行諸般反制與防衛措施。二次大戰期間，德國擁有發動空中攻擊的戰力優勢，造成英國政治、軍事、經濟與心理層面的恐慌，因而加速研發偵測空中飛行目標的雷達系統，俾能搜尋到德國飛機而進行反制與防衛措施。隨後經過不斷地研發提昇，發展出裝置在空中或地面來偵測不同目標的雷達，諸如：地對空、空對地、空對空雷達，以及敵我識別雷達迴波器等科技，以因應不同的作戰需求。
然而，不同雷達系統遭遇到的相同問題是，雷達所發射的無線電波，以及用來計算的目標反射電波等，皆屬直線方式傳送，一樣會面對地形、地物與地球曲度等的阻隔和限制，這就是雷達站都架設在高處的主因。
研發生產背景
二次大戰一結束就進入冷戰期，隔著鐵幕的戰略軍事對峙，促使民主與共產世界各自賡續提昇雷達系統，並進一步把整套系統架設在改裝的客機或運輸機上。從空中偵測各類空中、海上、地面目標，不但大幅減少阻隔和限制的因素，更多了機動運用的彈性；加裝雷達系統執行偵測任務的飛機，特別稱為「空中預警機」（Air Early Warning AEW）。
冷戰期間，前蘇聯與美國爭奪全球霸主地位，雙方不斷擴充軍備並提昇性能。一九七○年代，前蘇聯計畫汰除一九六二年一月二十三日首飛成功的第一代Tu- 126「苔蘚」（Moss）空中預警機，主要原因是其Liana型偵測雷達有問題：一是有效偵測距離只達三七○公里；其次是對低空飛行目標的辨識力不足；三是雷達波會輻射到機上操控組員，許多人因而染患血液病症，嚴重威脅到機組員的生命安全。
伊留申（Ilyushin）設計局奉指示，先是研改雷達性能並在Tu-126空中預警機上進行測試驗證，隨後將提昇性能的雷達裝在IL-76「耿直」（Candid）運輸機上，順利在一九七八年十二月十九日完成原型機首飛任務，同時正式命名為A-50「棟樑」（Mainstay）空中預警機。
一九八○年開始進行量產，前蘇聯空軍駐防在立陶宛的第67獨立遠程偵察中隊，在一九八三年十二月三十日接收第一架量產型A-50空中預警機，且在一九八四年陸續接機而完成Tu-126空中預警機的全面汰除計畫。A-50空中預警機共生產約二十五架，不但是當年俄羅斯的代表之作，且持續進行性能提昇而有十餘架服役迄今。
空中預警性能傑出
A-50空中預警機與IL-76運輸機最明顯的不同是，機背上加裝直徑九公尺的雷達天線盤，另為增加偵測範圍與滯空時間，在機首上方加裝空中加油導管。就飛航性能而言，雖然加裝雷達天線盤、導油管等機載設備，會影響到氣動力外形而減低飛行操控和穩定性；但就戰略部署的運用彈性來說，應該算是瑕不掩瑜！
機上空電系統包括Shmel型都卜勒脈衝雷達、氣象雷達、地形測繪雷達、反電子偵測系統、反通信干擾系統、敵我識別器等。偵測雷達的有效距離為低空目標四百公里、中高空目標六百公里，可以同時偵測一百個、追蹤五十個目標，並特別加強俯視辨識力以偵測低空飛行目標。相較於美軍同年代的空中預警機之性能則各有優劣，諸如一九七五年十月首飛的E-3「哨兵」（Sentry）空中預警機，其AN/APY-1/2型都卜勒脈衝雷達的有效偵測距離為低空目標四百公里、中高空目標六四○公里，可以同時偵測六百個、追蹤三百個目標，但對低空飛行目標的辨識力卻不如A-50空中預警機。
依前蘇聯的戰略規劃，一九八四年加入服役的A-50空中預警機，成功地搭配Mig-29、Su-27等戰機，聯合組成完整的九○年代鐵幕防空體系。以一九九一年波灣戰爭為例，在沙漠盾牌演習與沙漠風暴作戰期間，每天有兩架A-50空中預警機輪流在其境內的黑海上空巡邏，俾二十四小時監控接鄰前蘇聯領空的周邊情勢，並蒐集多國聯軍針對伊拉克所調派的戰機、巡弋飛彈、戰艦、戰車等活動狀況，充分證明其空中預警的傑出性能。然而，機艙內的狹窄擁擠、高噪音、雷達波輻射等問題，對機上組員來說，依然是難以排除的困擾。
未來發展趨勢
二○○九年十一月二十六日，俄羅斯空軍簽署A-50U型空中預警機的提昇計畫，主要提昇項目為：全向旋轉雷達天線盤、三座標脈衝都卜勒雷達、數位分析計算系統、情報資訊處理器、目標識別器等，大幅增進偵測辨識效能，諸如：六百公里內的轟炸機、三百公里內的戰鬥機、二五○公里內戰車大小的地面目標等，並可同時偵測五百個、追蹤三百個目標。
此外，提昇全球定位系統、精確導航系統、無線電通信（含衛星通信）系統等，增進飛航安全與全天候的任務執行戰力。至於機上組員必須忍受的狹窄擁擠、高噪音、雷達波輻射等問題，也因空電系統的全面提昇而改善了機組員的執勤環境。
除俄羅斯之外，尚有中國大陸及印度採購，但只使用IL-76運輸機為載具，空電系統則各自加裝。中國大陸於一九九四年與俄羅斯、以色列共同簽署採購協議，計畫採購四架加裝以色列空電系統的預警機；然而該案在二○○○年終止，原因是美國反對而迫使以色列退出協議。自二○○二年底開始，中國大陸加裝自行研製之空電系統，第一架名為「空警-2000」空中預警機則順利在二○○三年十一月完成首飛。
印度則於二○○三年與俄羅斯、以色列共同簽署採購協議，計畫採購三架A-50EI型空中預警機（E代表外銷、l代表印度），空電系統係委託以色列航宇公司改裝。前二架分別在二○○九、二○一○年完成交機並開始服役，而第三架則計畫在二○一一年底交機。（作者為資深軍事專欄作家）
當飛機成為攻擊武器時，知道它的行蹤必然是防衛空中攻擊的第一步；因此，「雷達系統」自然是確保空防的首要裝備。大家耳熟能詳的「雷達」（RADAR）這個名詞，係Radio Detection and Ranging的縮寫，亦即使用無線電來偵測目標的類型、方位、距離及速度等資訊，俾盡早進行諸般反制與防衛措施。二次大戰期間，德國擁有發動空中攻擊的戰力優勢，造成英國政治、軍事、經濟與心理層面的恐慌，因而加速研發偵測空中飛行目標的雷達系統，俾能搜尋到德國飛機而進行反制與防衛措施。隨後經過不斷地研發提昇，發展出裝置在空中或地面來偵測不同目標的雷達，諸如：地對空、空對地、空對空雷達，以及敵我識別雷達迴波器等科技，以因應不同的作戰需求。
然而，不同雷達系統遭遇到的相同問題是，雷達所發射的無線電波，以及用來計算的目標反射電波等，皆屬直線方式傳送，一樣會面對地形、地物與地球曲度等的阻隔和限制，這就是雷達站都架設在高處的主因。
研發生產背景
二次大戰一結束就進入冷戰期，隔著鐵幕的戰略軍事對峙，促使民主與共產世界各自賡續提昇雷達系統，並進一步把整套系統架設在改裝的客機或運輸機上。從空中偵測各類空中、海上、地面目標，不但大幅減少阻隔和限制的因素，更多了機動運用的彈性；加裝雷達系統執行偵測任務的飛機，特別稱為「空中預警機」（Air Early Warning AEW）。
冷戰期間，前蘇聯與美國爭奪全球霸主地位，雙方不斷擴充軍備並提昇性能。一九七○年代，前蘇聯計畫汰除一九六二年一月二十三日首飛成功的第一代Tu- 126「苔蘚」（Moss）空中預警機，主要原因是其Liana型偵測雷達有問題：一是有效偵測距離只達三七○公里；其次是對低空飛行目標的辨識力不足；三是雷達波會輻射到機上操控組員，許多人因而染患血液病症，嚴重威脅到機組員的生命安全。
伊留申（Ilyushin）設計局奉指示，先是研改雷達性能並在Tu-126空中預警機上進行測試驗證，隨後將提昇性能的雷達裝在IL-76「耿直」（Candid）運輸機上，順利在一九七八年十二月十九日完成原型機首飛任務，同時正式命名為A-50「棟樑」（Mainstay）空中預警機。
一九八○年開始進行量產，前蘇聯空軍駐防在立陶宛的第67獨立遠程偵察中隊，在一九八三年十二月三十日接收第一架量產型A-50空中預警機，且在一九八四年陸續接機而完成Tu-126空中預警機的全面汰除計畫。A-50空中預警機共生產約二十五架，不但是當年俄羅斯的代表之作，且持續進行性能提昇而有十餘架服役迄今。
空中預警性能傑出
A-50空中預警機與IL-76運輸機最明顯的不同是，機背上加裝直徑九公尺的雷達天線盤，另為增加偵測範圍與滯空時間，在機首上方加裝空中加油導管。就飛航性能而言，雖然加裝雷達天線盤、導油管等機載設備，會影響到氣動力外形而減低飛行操控和穩定性；但就戰略部署的運用彈性來說，應該算是瑕不掩瑜！
機上空電系統包括Shmel型都卜勒脈衝雷達、氣象雷達、地形測繪雷達、反電子偵測系統、反通信干擾系統、敵我識別器等。偵測雷達的有效距離為低空目標四百公里、中高空目標六百公里，可以同時偵測一百個、追蹤五十個目標，並特別加強俯視辨識力以偵測低空飛行目標。相較於美軍同年代的空中預警機之性能則各有優劣，諸如一九七五年十月首飛的E-3「哨兵」（Sentry）空中預警機，其AN/APY-1/2型都卜勒脈衝雷達的有效偵測距離為低空目標四百公里、中高空目標六四○公里，可以同時偵測六百個、追蹤三百個目標，但對低空飛行目標的辨識力卻不如A-50空中預警機。
依前蘇聯的戰略規劃，一九八四年加入服役的A-50空中預警機，成功地搭配Mig-29、Su-27等戰機，聯合組成完整的九○年代鐵幕防空體系。以一九九一年波灣戰爭為例，在沙漠盾牌演習與沙漠風暴作戰期間，每天有兩架A-50空中預警機輪流在其境內的黑海上空巡邏，俾二十四小時監控接鄰前蘇聯領空的周邊情勢，並蒐集多國聯軍針對伊拉克所調派的戰機、巡弋飛彈、戰艦、戰車等活動狀況，充分證明其空中預警的傑出性能。然而，機艙內的狹窄擁擠、高噪音、雷達波輻射等問題，對機上組員來說，依然是難以排除的困擾。
未來發展趨勢
二○○九年十一月二十六日，俄羅斯空軍簽署A-50U型空中預警機的提昇計畫，主要提昇項目為：全向旋轉雷達天線盤、三座標脈衝都卜勒雷達、數位分析計算系統、情報資訊處理器、目標識別器等，大幅增進偵測辨識效能，諸如：六百公里內的轟炸機、三百公里內的戰鬥機、二五○公里內戰車大小的地面目標等，並可同時偵測五百個、追蹤三百個目標。
此外，提昇全球定位系統、精確導航系統、無線電通信（含衛星通信）系統等，增進飛航安全與全天候的任務執行戰力。至於機上組員必須忍受的狹窄擁擠、高噪音、雷達波輻射等問題，也因空電系統的全面提昇而改善了機組員的執勤環境。
除俄羅斯之外，尚有中國大陸及印度採購，但只使用IL-76運輸機為載具，空電系統則各自加裝。中國大陸於一九九四年與俄羅斯、以色列共同簽署採購協議，計畫採購四架加裝以色列空電系統的預警機；然而該案在二○○○年終止，原因是美國反對而迫使以色列退出協議。自二○○二年底開始，中國大陸加裝自行研製之空電系統，第一架名為「空警-2000」空中預警機則順利在二○○三年十一月完成首飛。
印度則於二○○三年與俄羅斯、以色列共同簽署採購協議，計畫採購三架A-50EI型空中預警機（E代表外銷、l代表印度），空電系統係委託以色列航宇公司改裝。前二架分別在二○○九、二○一○年完成交機並開始服役，而第三架則計畫在二○一一年底交機。（作者為資深軍事專欄作家）
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