1997年，當我第一次從上海到杭州去旅遊時，當時沒有高速公路，只能做普通的遊覽車顛波四個多小時，才能抵達目的地，其中加上「瞎拼」所花費的時間更是可觀。2000年以後，上海到杭州的高速公路修建好了以後，兩地的時間減少了一半，對一些商旅人士而言，時間就是金錢，所以，有了高速公路的修建，可以說也正是「中國崛起」的基礎。
2008年的七月，我從杭州到上海去，那時已經有了「動車組」，乘車的時間只花了一個小時又十八分鐘就抵達上海，中間沒有停靠任何車站，而且一分一秒都沒差，讓我不禁為中國的技術進步感到讚嘆。
「動車組」只是在原有的軌道上提速，並不是重新建新的高速鐵路的路軌。那時我想，中國能夠在沒有高速鐵路的基礎上，把火車的速度提到那麼高，確實是一件不容易的事，這將使得中國的崛起更加快速。
●什麼是「動車組」
「動車組」是「電力動車組」的簡稱，一般可分為動力集中式及動力分散式兩類。中國的X2000新時速列車和藍箭列車（只由一輛機車負責整列列車的動力），以及台灣的E1000型推拉式電車（由兩輛機車負責一推一拉）屬於動力集中式。2007年開始投入中國鐵路運行的中國「CRH型電車」和台灣高鐵700T型電聯車則屬於動力分散式。
這種類型的「動車組」，它的優點有：
一、因為編組固定，無論是動力分散式還是動力集中式，在終點站不用把機車換到另一邊，就像台灣的高鐵和捷運路線的行駛一樣。
二、「動車組」電力的效能比柴油優勝，在高使用量的路線，經營成本比柴油車低。, 但它也有缺點，主要有：
一、因為編組固定，調度上不及非固定編組的動力集中式靈活。
二、鐵路要電氣化，投資成本比柴油車高，因為柴油車不用舖設電化設備，不利於使用量低的鐵路線。
雖然，「動車組」的電氣化設備需要比較大的成本，但在油價高漲的時代，電力火車還是比一般的柴油火車的成本低，而且還要環保許多。
●中國高鐵怎麼開行
其實「動車組」只是在原有的軌道上加上電氣化設備，不像新的高鐵是全新鋪設路軌，所以舊式的鐵軌有時為了迴避地形，會有大灣型的情形出現。像2008年1月23日20時48分，山東濰坊市坊子區動車組D59次（北京至青島四方）運行至膠濟線安丘昌邑下行線K129+861M處時，撞倒中鐵十六局正在該處進行移動軌道施工的作業人員，造成18人死亡，9人受傷。這是中國的「動車組」首次發生重大車禍的事件。但那次「偶發事件」並沒有被中國鐵道部重視，全中國仍然在現有的基礎上不斷開出「和諧號」的高速火車。
但這種在原有基礎上「提速」的火車，並非真正「高鐵」，真正高鐵應該是像台灣重新鋪設一條新的鐵軌，並專門由高速火車行駛。可是中國的「和諧號」既然是在原有鐵路的基礎上行駛，還是有許多原有的火車必須迴避「和諧號」的高速行駛。
為此，中國鐵道部才又重新開始建立新的，而且真正的高鐵。目前新建的高鐵已經在行駛的有南京到上海線，現在又被納入「京滬線」之中。去年10月我從南京搭真正的高鐵到上海，確實讓人感覺舒適，而且每一個車廂都會有行駛數度的顯示，我注意到最快可以行駛到時速375公里，不過那只是短暫的一段。
第二條已經行駛的是廣州到武漢的「武廣線」，一千多公里的路程，只要三、四個小時就可以抵達目的地。所以「武廣高鐵」一通車，兩地的航空班機，幾乎已經是門可羅雀。
第三條真正運行的是「鄭州到西安」的高鐵線，由於這條路線還會向東、向西繼續延伸，所以沒有被命名，但兩小時的車程，票價要200元人民幣，對這兩地不是很發達的地區，確實票價貴了許多，所以乘坐率一直不高。
「武廣線」和「鄭州-西安」線我並沒有搭乘過。但2007年我曾從山東的濟南搭一般火車到鄭州，七、八個小時的路程有臥舖，它的終點站是重慶，如果從濟南搭到重慶，大概要兩天一夜，算是東西線很長的路線。許多時間我注意到這條鐵路並不筆直，所以現在在這條路線上也有「動車組」在行駛，說實話，那等於在台灣的台鐵上行駛高鐵一樣，不出事已經是很阿彌陀佛了。
●中國的人命不值錢
既然在沒有完全準備好的情況下，中國就到處開起「和諧號」的動車組，顯然是不把人命當成值錢的觀念所致。1950年代，毛澤東就說中國人多，跟美國打核戰，既使死了一半，還有一半。1980年代以後雖然一胎化政策，讓中國的兒童被視為寶貝。但這只是在城市裡才做得到。
2011年7月30日香港的「中國評論」網站，就刊登一則「新華網」所發出的稿子，叫做「超生游擊隊裡的童年之殤」，這是一個有著五個孩子的家庭，住在安徽省亳州市渦陽縣花溝鎮鄧寨村孫竹元自然村。丈夫孫元華今年51歲、妻子吳的山32歲。3男2女5個孩子，最大的11歲、最小的5歲，分別出生於2000年、2001年、2002年、2005年和2006年。
因為孩子眾多、孩子的母親吳的山又是輕度智殘，所以孫元華不能夠外出打工。家裡的收入主要來自他在臨近地方撿拾廢品和僅有的3畝多地的收入。孫元華說，現在每天撿廢品平均只有10元左右的收入，家裡3畝多地每年下來也只有1000多元，加上政府給辦理了三個人的低保，全年加起來全家總收入不超過5000元。
因為貧困，家中沒有一件像樣的家具和電器，孩子們以廢品堆為床鋪、在破木板上寫作業，借著破爛窗戶外的陽光看書，撿拾來的衣服在這裡成為了他們的新衣服。這家主人孫元華說道：「我感覺自己現在最對不起的就是自己的孩子們。以前的時候自己的思想觀念太老舊，認為多生孩子就是家庭興旺的表現，孩子多生活會更好。現在想想，我已經51歲了，再過幾年自己什麼活也幹不動了，孩子們到時候還在上學，生活會更加困難」。
可以想像，這樣的家庭在廣大的中國農村裡多得是，所以貧富差距越拉大，人命不值錢特別在集體思想還沒有完全消除的國度，不要寄望在中國會尊重個體的人權。
●死一個不缺一個
在中國你談到人，通常會有「死一個不缺一個」的想法，因為人太多，造成都市過度擁擠，但農村或小城鎮的機會少，沒人願意往那兒去，所以越大城市，人口就越多，死一個人，對中國人來說不算什麼。
這也為何溫州發生動車組追撞車禍之後，全世界可以看到中國處理車禍是那般的粗糙，幾部怪手以為把車廂埋了就沒事，為了搶快通車，一天半就把這次重大車禍給處理完畢，然後繼續通車。這也難怪中國的網民會沸騰，會痛罵鐵道部的草率作為，會罵中國對人命的不夠尊重。
連台灣的藝人伊能靜在她的「博文」中，也寫下了這句：「怕回家路變奔喪途」。她拿法國飛機失事當對照，殘骸數年沒有清理，還用電腦模擬還原失事現場，以防止下一次悲劇發生，「如果是雷擊，雷雨中運行的動車如此頻繁，怎麼避免下次雷擊？前班車停行時，如何通知車輛全體停行，這一堆問號，誰能負責回答！」
不僅如此，伊能靜也對網友表示，她也會坐動車，也很怕死，「我怕原本是期望回家的路，卻成為家人奔喪的路途。我不問政治不懂政治，但我不想活在恐懼裡，我無法對他人生命冷感！因為我們都在其中！」
她說的最重要的一句話，應該是「我無法對他人生命冷感！因為我們都在其中！」這是出自台灣的人，才會體會到人命的價值。在中國生活久了，她必然會感受到中國對人命不尊重的感慨，才會寫下這一句話。
問題是，一次的車禍，真的會讓中國人重視人命的價值嗎？不會，過了一天馬照跑，舞照跳，一切恍然沒有發生過一樣。「動車組」還是有人擠著坐，高鐵還是會被中國炫耀成中國崛起的表徵。13億人口，死幾個又算什麼呢？誰教你出生在中國！
（本文刊登在玉山周報，第111期）
2008年的七月，我從杭州到上海去，那時已經有了「動車組」，乘車的時間只花了一個小時又十八分鐘就抵達上海，中間沒有停靠任何車站，而且一分一秒都沒差，讓我不禁為中國的技術進步感到讚嘆。
「動車組」只是在原有的軌道上提速，並不是重新建新的高速鐵路的路軌。那時我想，中國能夠在沒有高速鐵路的基礎上，把火車的速度提到那麼高，確實是一件不容易的事，這將使得中國的崛起更加快速。
●什麼是「動車組」
「動車組」是「電力動車組」的簡稱，一般可分為動力集中式及動力分散式兩類。中國的X2000新時速列車和藍箭列車（只由一輛機車負責整列列車的動力），以及台灣的E1000型推拉式電車（由兩輛機車負責一推一拉）屬於動力集中式。2007年開始投入中國鐵路運行的中國「CRH型電車」和台灣高鐵700T型電聯車則屬於動力分散式。
這種類型的「動車組」，它的優點有：
一、因為編組固定，無論是動力分散式還是動力集中式，在終點站不用把機車換到另一邊，就像台灣的高鐵和捷運路線的行駛一樣。
二、「動車組」電力的效能比柴油優勝，在高使用量的路線，經營成本比柴油車低。, 但它也有缺點，主要有：
一、因為編組固定，調度上不及非固定編組的動力集中式靈活。
二、鐵路要電氣化，投資成本比柴油車高，因為柴油車不用舖設電化設備，不利於使用量低的鐵路線。
雖然，「動車組」的電氣化設備需要比較大的成本，但在油價高漲的時代，電力火車還是比一般的柴油火車的成本低，而且還要環保許多。
●中國高鐵怎麼開行
其實「動車組」只是在原有的軌道上加上電氣化設備，不像新的高鐵是全新鋪設路軌，所以舊式的鐵軌有時為了迴避地形，會有大灣型的情形出現。像2008年1月23日20時48分，山東濰坊市坊子區動車組D59次（北京至青島四方）運行至膠濟線安丘昌邑下行線K129+861M處時，撞倒中鐵十六局正在該處進行移動軌道施工的作業人員，造成18人死亡，9人受傷。這是中國的「動車組」首次發生重大車禍的事件。但那次「偶發事件」並沒有被中國鐵道部重視，全中國仍然在現有的基礎上不斷開出「和諧號」的高速火車。
但這種在原有基礎上「提速」的火車，並非真正「高鐵」，真正高鐵應該是像台灣重新鋪設一條新的鐵軌，並專門由高速火車行駛。可是中國的「和諧號」既然是在原有鐵路的基礎上行駛，還是有許多原有的火車必須迴避「和諧號」的高速行駛。
為此，中國鐵道部才又重新開始建立新的，而且真正的高鐵。目前新建的高鐵已經在行駛的有南京到上海線，現在又被納入「京滬線」之中。去年10月我從南京搭真正的高鐵到上海，確實讓人感覺舒適，而且每一個車廂都會有行駛數度的顯示，我注意到最快可以行駛到時速375公里，不過那只是短暫的一段。
第二條已經行駛的是廣州到武漢的「武廣線」，一千多公里的路程，只要三、四個小時就可以抵達目的地。所以「武廣高鐵」一通車，兩地的航空班機，幾乎已經是門可羅雀。
第三條真正運行的是「鄭州到西安」的高鐵線，由於這條路線還會向東、向西繼續延伸，所以沒有被命名，但兩小時的車程，票價要200元人民幣，對這兩地不是很發達的地區，確實票價貴了許多，所以乘坐率一直不高。
「武廣線」和「鄭州-西安」線我並沒有搭乘過。但2007年我曾從山東的濟南搭一般火車到鄭州，七、八個小時的路程有臥舖，它的終點站是重慶，如果從濟南搭到重慶，大概要兩天一夜，算是東西線很長的路線。許多時間我注意到這條鐵路並不筆直，所以現在在這條路線上也有「動車組」在行駛，說實話，那等於在台灣的台鐵上行駛高鐵一樣，不出事已經是很阿彌陀佛了。
●中國的人命不值錢
既然在沒有完全準備好的情況下，中國就到處開起「和諧號」的動車組，顯然是不把人命當成值錢的觀念所致。1950年代，毛澤東就說中國人多，跟美國打核戰，既使死了一半，還有一半。1980年代以後雖然一胎化政策，讓中國的兒童被視為寶貝。但這只是在城市裡才做得到。
2011年7月30日香港的「中國評論」網站，就刊登一則「新華網」所發出的稿子，叫做「超生游擊隊裡的童年之殤」，這是一個有著五個孩子的家庭，住在安徽省亳州市渦陽縣花溝鎮鄧寨村孫竹元自然村。丈夫孫元華今年51歲、妻子吳的山32歲。3男2女5個孩子，最大的11歲、最小的5歲，分別出生於2000年、2001年、2002年、2005年和2006年。
因為孩子眾多、孩子的母親吳的山又是輕度智殘，所以孫元華不能夠外出打工。家裡的收入主要來自他在臨近地方撿拾廢品和僅有的3畝多地的收入。孫元華說，現在每天撿廢品平均只有10元左右的收入，家裡3畝多地每年下來也只有1000多元，加上政府給辦理了三個人的低保，全年加起來全家總收入不超過5000元。
因為貧困，家中沒有一件像樣的家具和電器，孩子們以廢品堆為床鋪、在破木板上寫作業，借著破爛窗戶外的陽光看書，撿拾來的衣服在這裡成為了他們的新衣服。這家主人孫元華說道：「我感覺自己現在最對不起的就是自己的孩子們。以前的時候自己的思想觀念太老舊，認為多生孩子就是家庭興旺的表現，孩子多生活會更好。現在想想，我已經51歲了，再過幾年自己什麼活也幹不動了，孩子們到時候還在上學，生活會更加困難」。
可以想像，這樣的家庭在廣大的中國農村裡多得是，所以貧富差距越拉大，人命不值錢特別在集體思想還沒有完全消除的國度，不要寄望在中國會尊重個體的人權。
●死一個不缺一個
在中國你談到人，通常會有「死一個不缺一個」的想法，因為人太多，造成都市過度擁擠，但農村或小城鎮的機會少，沒人願意往那兒去，所以越大城市，人口就越多，死一個人，對中國人來說不算什麼。
這也為何溫州發生動車組追撞車禍之後，全世界可以看到中國處理車禍是那般的粗糙，幾部怪手以為把車廂埋了就沒事，為了搶快通車，一天半就把這次重大車禍給處理完畢，然後繼續通車。這也難怪中國的網民會沸騰，會痛罵鐵道部的草率作為，會罵中國對人命的不夠尊重。
連台灣的藝人伊能靜在她的「博文」中，也寫下了這句：「怕回家路變奔喪途」。她拿法國飛機失事當對照，殘骸數年沒有清理，還用電腦模擬還原失事現場，以防止下一次悲劇發生，「如果是雷擊，雷雨中運行的動車如此頻繁，怎麼避免下次雷擊？前班車停行時，如何通知車輛全體停行，這一堆問號，誰能負責回答！」
不僅如此，伊能靜也對網友表示，她也會坐動車，也很怕死，「我怕原本是期望回家的路，卻成為家人奔喪的路途。我不問政治不懂政治，但我不想活在恐懼裡，我無法對他人生命冷感！因為我們都在其中！」
她說的最重要的一句話，應該是「我無法對他人生命冷感！因為我們都在其中！」這是出自台灣的人，才會體會到人命的價值。在中國生活久了，她必然會感受到中國對人命不尊重的感慨，才會寫下這一句話。
問題是，一次的車禍，真的會讓中國人重視人命的價值嗎？不會，過了一天馬照跑，舞照跳，一切恍然沒有發生過一樣。「動車組」還是有人擠著坐，高鐵還是會被中國炫耀成中國崛起的表徵。13億人口，死幾個又算什麼呢？誰教你出生在中國！
（本文刊登在玉山周報，第111期）
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