許邁德
一九八五年九月，「北大西洋公約組織」（North Atlantic Treaty Organization, NATO）依防衛作戰需求，由法、義、西德、荷、英等五國合作研發「北約組織」NH90中型多功能直升機（NH係NATO Helicopter縮寫），俾擔負九○年代歐洲區域性的戰場運輸、偵察巡邏、反艦與反潛等作戰任務。
一九八七年四月，英國宣布退出合作 案，原因是與義大利合作之軍民兩用EH101直升機研發順利，並在一九八七年十月成功首飛，證明英國的主要考量是，避免在相同市場進行雙重投資。一九九二 年九月一日，其他四國簽訂合作生產合約，其分工比率及主項目為：法國負責主旋翼、尾旋翼、座艙；義大利負責動力及任務系統；德國負責主機身結構；荷蘭負責 後機身結構、主艙門、起落架。
NH90直升機從研發到生產的風波不斷。先是英國退出合作案，接著是東西德統一，在一九九○年十月暫停投 資，隨後在一九九六年春，遭遇荷蘭參與研發廠家宣布破產等問題。所幸研發的技術與資金困境都逐一克服，一九九五年十二月十八日，第一架原型機成功首飛，第 二架原型機於一九九七年三月十九日首飛，第三架原型機於一九九八年十一月二十七日首飛。
多功能優異構型
三架原型機的主要 測試任務不同，第一架是基本性能測試的通用型，針對飛控、航電等基本飛行系統進行測試，當性能獲得驗證後，才賡續由後兩架原型機進行主要構型的作戰測試評 估。NH90直升機的主要構型有二種，一種是陸基型「戰術運輸直升機」（Tactical Transport Helicopter, TTH），主任務為作戰部隊人員與物資的戰術機動部署，亦具備自衛與攻擊戰力；另一種是艦載型「北約巡洋艦直升機」（NATO Frigate Helicopter, NFH），主任務為運補、救援、搜索、監視、佈雷，以及配合母艦執行反潛、反艦等協同作戰。
從三架原型機的首 飛，即展示前三點可收放起落架（主輪為單輪、鼻輪為雙輪，另可加裝滑翹板或四具可充氣浮囊，以便在雪地或水面上起降），以及機尾左側垂直尾旋翼、右側水平 尾翼之傳統設計；然其水平主旋翼（四葉）、垂直尾旋翼（四葉）、機體結構等皆採複合材料，因而具有重量輕、機身結構堅固的特色，所以具備高抗墜毀性、構型 雷達截面積小等優點。此外，螺旋槳軸採鈦金屬並裝置彈性軸承，主旋翼葉片和尾旋翼斜梁可彈性折疊，大幅減少載機空間（諸如德國F124級護衛艦的飛行甲板 和機庫即可各容納二架NH90艦載型直升機）。
提昇戰場存活率
飛行座艙為正、副駕駛二員（艦載型可增設戰術偵測官乙 員），採用四重多工線傳飛控系統，可提昇飛行穩定性、降低飛行員操控負荷；飛行儀表板上設置五具多功能彩色液晶顯示器，以MIL-STD-1553B資料 匯流排整合相關飛航資訊，分別顯示飛航、任務、機務、航行圖、地形與地貌等資訊。客貨艙可容納二十名武裝士兵，或十二個醫護擔架，經由機身兩側的艙門進 出；或經由機尾艙門跳板，載運八千公斤的戰術物資（含步兵重型武器載具）；或機下吊掛四千公斤物資。機內兩側艙門邊可配置兩挺機槍，機外則可視任務需求， 加掛火箭及機砲莢艙、空對空及空對面飛彈、反潛魚雷等攻擊武器。
值得一提的是，為因應未來戰場的各種威脅，機體上方裝置兩具高效能發動 機，其排氣尾管的噴口向上，俾提高紅外線偵測的遮蔽性；機內油箱採用防爆自封設計，可承受二十三公厘機砲攻擊，以及墜機時的抗衝擊防護力；此外，加裝雷達 與雷射警告系統、反飛彈系統（含熱燄與干擾絲誘餌投放器）等自衛裝置，大幅提昇戰場的存活率。
面對全球競爭市場，除了陸基型與艦載型之 外，NH90直升機也可依採購國的特殊作戰需求，客製化各種不同專屬衍生機型（目前已有二十五種衍生機型），並賡續進行性能提昇規劃，諸如加裝頭盔式瞄準 具／顯示器（HMS／D）、整合發射先進飛彈火力系統等，以面對全球競爭市場佔有性能優勢。即使尚在作戰測試評估階段，已先獲得合作生產國的三百六十六架 採購訂單，並在二○○○年六月三十日開始量產；接著在二○○一年六月，葡萄牙新加入合作團隊，更有助於拓展全球軍火市場。
妥善率及可靠度大受肯定
隨後完成作戰測試評估，除備受使用國的好評外，並獲選「北歐標準直升機計畫」（NSHP）機型，來自挪威、芬蘭、瑞典等北歐國家，以及希臘、西班牙、阿曼、紐西蘭、澳洲等國的訂單不斷湧入。二○○五年十二月，比利時決定採購十架NH90直升機，成為第十四個部署使用國。
NH90直升機使用迄今，其妥善率及可靠度大受肯定。先以合作生產國之一的德國為例，二○○○年六月簽訂八十架採購合約，在使用過程中僅提出許多不滿意報 告，諸如：武裝士兵無法在機尾艙門快速進出；客艙座椅太小，武裝士兵的裝備只好放在地板上；結構空間不足，無法增加一門機砲及射手；無法運送反裝甲飛彈等 步兵重型武器；機內絞盤無法滿足物品快速裝卸需求等，因而要求進一步改進。
好在這些問題都逐步獲得解決，因此在二○○七年六月，又簽訂增購四十二架合約，賡續提供陸海空三軍部署。再以澳洲皇家空軍為例，二○一○年四月二十日一架NH90直升機因發動機故障而安全迫降，該型機雖全面停飛執行特檢，但在七月順利再度開飛。
綜合觀之，NH90直升機不但是北約區域性防衛作戰的要角，相較於性能相當的主要競爭對手—美國UH-60「黑鷹」直升機，除造價高了近三倍（每架一千七 百萬元左右）之外，因研發期程較晚，佔有諸多最新航太科技的運用空間，因此擁有五百七十三架的採購訂單且陸續交機中，早就是全球軍用直升機市場的重要成員 之一。（作者：資深軍事專欄作家）
一九八五年九月，「北大西洋公約組織」（North Atlantic Treaty Organization, NATO）依防衛作戰需求，由法、義、西德、荷、英等五國合作研發「北約組織」NH90中型多功能直升機（NH係NATO Helicopter縮寫），俾擔負九○年代歐洲區域性的戰場運輸、偵察巡邏、反艦與反潛等作戰任務。
一九八七年四月，英國宣布退出合作 案，原因是與義大利合作之軍民兩用EH101直升機研發順利，並在一九八七年十月成功首飛，證明英國的主要考量是，避免在相同市場進行雙重投資。一九九二 年九月一日，其他四國簽訂合作生產合約，其分工比率及主項目為：法國負責主旋翼、尾旋翼、座艙；義大利負責動力及任務系統；德國負責主機身結構；荷蘭負責 後機身結構、主艙門、起落架。
NH90直升機從研發到生產的風波不斷。先是英國退出合作案，接著是東西德統一，在一九九○年十月暫停投 資，隨後在一九九六年春，遭遇荷蘭參與研發廠家宣布破產等問題。所幸研發的技術與資金困境都逐一克服，一九九五年十二月十八日，第一架原型機成功首飛，第 二架原型機於一九九七年三月十九日首飛，第三架原型機於一九九八年十一月二十七日首飛。
多功能優異構型
三架原型機的主要 測試任務不同，第一架是基本性能測試的通用型，針對飛控、航電等基本飛行系統進行測試，當性能獲得驗證後，才賡續由後兩架原型機進行主要構型的作戰測試評 估。NH90直升機的主要構型有二種，一種是陸基型「戰術運輸直升機」（Tactical Transport Helicopter, TTH），主任務為作戰部隊人員與物資的戰術機動部署，亦具備自衛與攻擊戰力；另一種是艦載型「北約巡洋艦直升機」（NATO Frigate Helicopter, NFH），主任務為運補、救援、搜索、監視、佈雷，以及配合母艦執行反潛、反艦等協同作戰。
從三架原型機的首 飛，即展示前三點可收放起落架（主輪為單輪、鼻輪為雙輪，另可加裝滑翹板或四具可充氣浮囊，以便在雪地或水面上起降），以及機尾左側垂直尾旋翼、右側水平 尾翼之傳統設計；然其水平主旋翼（四葉）、垂直尾旋翼（四葉）、機體結構等皆採複合材料，因而具有重量輕、機身結構堅固的特色，所以具備高抗墜毀性、構型 雷達截面積小等優點。此外，螺旋槳軸採鈦金屬並裝置彈性軸承，主旋翼葉片和尾旋翼斜梁可彈性折疊，大幅減少載機空間（諸如德國F124級護衛艦的飛行甲板 和機庫即可各容納二架NH90艦載型直升機）。
提昇戰場存活率
飛行座艙為正、副駕駛二員（艦載型可增設戰術偵測官乙 員），採用四重多工線傳飛控系統，可提昇飛行穩定性、降低飛行員操控負荷；飛行儀表板上設置五具多功能彩色液晶顯示器，以MIL-STD-1553B資料 匯流排整合相關飛航資訊，分別顯示飛航、任務、機務、航行圖、地形與地貌等資訊。客貨艙可容納二十名武裝士兵，或十二個醫護擔架，經由機身兩側的艙門進 出；或經由機尾艙門跳板，載運八千公斤的戰術物資（含步兵重型武器載具）；或機下吊掛四千公斤物資。機內兩側艙門邊可配置兩挺機槍，機外則可視任務需求， 加掛火箭及機砲莢艙、空對空及空對面飛彈、反潛魚雷等攻擊武器。
值得一提的是，為因應未來戰場的各種威脅，機體上方裝置兩具高效能發動 機，其排氣尾管的噴口向上，俾提高紅外線偵測的遮蔽性；機內油箱採用防爆自封設計，可承受二十三公厘機砲攻擊，以及墜機時的抗衝擊防護力；此外，加裝雷達 與雷射警告系統、反飛彈系統（含熱燄與干擾絲誘餌投放器）等自衛裝置，大幅提昇戰場的存活率。
面對全球競爭市場，除了陸基型與艦載型之 外，NH90直升機也可依採購國的特殊作戰需求，客製化各種不同專屬衍生機型（目前已有二十五種衍生機型），並賡續進行性能提昇規劃，諸如加裝頭盔式瞄準 具／顯示器（HMS／D）、整合發射先進飛彈火力系統等，以面對全球競爭市場佔有性能優勢。即使尚在作戰測試評估階段，已先獲得合作生產國的三百六十六架 採購訂單，並在二○○○年六月三十日開始量產；接著在二○○一年六月，葡萄牙新加入合作團隊，更有助於拓展全球軍火市場。
妥善率及可靠度大受肯定
隨後完成作戰測試評估，除備受使用國的好評外，並獲選「北歐標準直升機計畫」（NSHP）機型，來自挪威、芬蘭、瑞典等北歐國家，以及希臘、西班牙、阿曼、紐西蘭、澳洲等國的訂單不斷湧入。二○○五年十二月，比利時決定採購十架NH90直升機，成為第十四個部署使用國。
NH90直升機使用迄今，其妥善率及可靠度大受肯定。先以合作生產國之一的德國為例，二○○○年六月簽訂八十架採購合約，在使用過程中僅提出許多不滿意報 告，諸如：武裝士兵無法在機尾艙門快速進出；客艙座椅太小，武裝士兵的裝備只好放在地板上；結構空間不足，無法增加一門機砲及射手；無法運送反裝甲飛彈等 步兵重型武器；機內絞盤無法滿足物品快速裝卸需求等，因而要求進一步改進。
好在這些問題都逐步獲得解決，因此在二○○七年六月，又簽訂增購四十二架合約，賡續提供陸海空三軍部署。再以澳洲皇家空軍為例，二○一○年四月二十日一架NH90直升機因發動機故障而安全迫降，該型機雖全面停飛執行特檢，但在七月順利再度開飛。
綜合觀之，NH90直升機不但是北約區域性防衛作戰的要角，相較於性能相當的主要競爭對手—美國UH-60「黑鷹」直升機，除造價高了近三倍（每架一千七 百萬元左右）之外，因研發期程較晚，佔有諸多最新航太科技的運用空間，因此擁有五百七十三架的採購訂單且陸續交機中，早就是全球軍用直升機市場的重要成員 之一。（作者：資深軍事專欄作家）
留言
張貼留言