為配合美國重返亞太的新戰略，美軍已在日本沖繩普天間基地部署MV-22魚鷹式（Osprey）傾斜旋翼運輸機，即將展開該型運輸機在日本本土的飛
行訓練，引起國際關注。魚鷹式運輸機是美軍用以取代CH-46海騎士直升機的機型，將是未來美軍空中支援主力，亦為亞太兵力部署的要角。
自美國總統歐巴馬公開宣布，美國戰略部署將置重點在亞太地區，「重返亞太」將是美國的全球戰略新主軸後，美軍積極展開在亞太的兵力部署，希望建構強大的軍事力量，以達成有效反制中共與北韓的戰略目標。
為確保美軍有能力因應隨時發生的區域軍事狀況，美軍將最先進的F-22猛禽式（Raptor）戰機部署在日本沖繩的嘉手納空軍基地，期使F-22戰機根據 美國空軍「全球到達，全球力量」的戰略思想，兼顧制空與對地攻擊雙重任務；同意日本採購四十二架作戰半徑超過一千公里，具有超音速巡航能力，而且能執行對 地攻擊、防空等任務的F-35戰機，以期與F-22戰機形成高低搭配；部署EA-18G咆哮者電戰機，藉其擁有的新一代電子對抗設備，爭取電戰優勢；將具 備直升機垂直起降及定翼機高速巡航能力的MV-22魚鷹運輸機部署在日本沖繩，以便隨時將陸戰隊員運送至作戰地區；P-8A海神巡邏機則準備取代P-3C 反潛機，廣泛支持海上與近海作戰，遂行水面作戰、反潛作戰及情報、監視、偵察。其中，美國已於今年七月下旬將首批的十二架MV-22魚鷹運輸機，順利運抵 日本山口縣美軍岩國基地，並開始部署在沖繩的普天間基地。根據日前日本「朝日新聞」報導，美國政府已通知日本防衛省，預計這個月就會在日本本土進行低空飛 行訓練。
事實上，美軍將MV-22魚鷹運輸機部署在日本沖繩，雖出自於戰略考量，但過程卻一波三折，因為沖繩民眾強烈反對讓MV-22進 駐當地。由於魚鷹運輸機發生事故的機率過高，安全問題成為沖繩民眾擔心的因素，因而當裝載MV-22的貨輪航抵美軍岩國基地時，引發當地居民強烈抗議，就 算美方提出多項飛安數據，一時之間亦難以說服民眾對該型運輸機的安全疑慮，導致美軍原本計畫在日本本州、四國、九州各地進行的低空飛行訓練，被迫暫緩。儘 管如此，日本當局仍表態支持魚鷹運輸機駐防日本。日本防衛大臣森本敏還一再強調，美軍的魚鷹式傾斜旋翼機相當安全。至於當沖繩縣知事仲井真弘多親自向首相 野田佳彥提出撤回美軍部署MV-22的要求時，野田仍試圖說服仲井真弘多，告知日本政府會進行相關驗證，以確保美日兩國達成的安全措施能具體落實，並盼透 過轉移訓練地點使國內其他地區一起分擔沖繩的壓力，藉以獲得沖繩縣的理解。
魚鷹運輸機採用可傾斜旋翼技術，該技術是美國貝爾直升機公司所 研發，最早可追溯至一九五○年初期。當年貝爾公司針對美國空軍後勤司令部的需求，一九五五年研發一款XV-3垂直起降實驗機，該型飛機擁有兩具主旋翼，旋 翼會隨著不同的操作模式起降，或在巡航時轉換姿態。XV-3雖屬早期的實驗機，但已經為貝爾公司發展傾斜旋翼機奠定基礎，貝爾公司根據發展XV-3的經 驗，後與美國太空總署合作，研發更具實用性的XV-15實驗機。一九八二年，美軍決定以XV-15實驗機的基礎，推動聯合先進垂直舉升飛機計畫 （JVX），生產一種新型軍用飛機。
一九八八年六月二十二日，首架傾斜旋翼原型機首度試飛成功，並在歷經將近三十年的努力後，由貝爾與波 音（Boeing）公司共同生產的V-22型傾斜旋翼機開始服役。波音公司負責機體、次系統、數位航電系統、線傳飛控系統等的生產；貝爾公司則負責機翼、 機尾、旋翼系統、傳動系統、發動機短艙等。
魚鷹運輸機的機尾沒有配置尾旋翼，改採雙垂直尾翅設計，起飛、降落時採用直升機的垂直起降方 式，升空後發動機短艙會旋轉九十度向前，使飛行時變成螺旋槳飛機的推進方式，兼具直升機及傳統飛機的飛行特性，可執行兩棲突擊、長程特戰、戰鬥支援、運 輸、搜救、醫療後送等任務。依據各軍種特性先後發展出MV-22戰鬥突擊／突擊支援型、CV-22長程特戰型、HV-22戰鬥搜救／特戰／艦隊後勤支援 型，預計汰換美軍老舊的CH-46、MH-53等型直升機。魚鷹運輸機機身全長十七點四七公尺，旋翼旋轉時寬二十五點七八公尺，高六點七三公尺，空重一萬 五千零三十二公斤，最大起飛重量二萬七千四百四十三公斤，最大飛行速率為每小時五百六十五公里，最大爬升率每分鐘七百公尺，實用升限七千九百二十五公尺， 兩棲突擊航程九百五十四公里，最大航程三千八百八十九公里。該型飛機的動力來源是兩側機翼端的兩具勞斯萊斯公司AE1107C型渦輪軸發動機，搭配路卡斯 公司的全權數位電子控制系統（FADEC）。由於裝有交互聯結傳動機構，因此兩具發動機可各自獨立驅動或同時驅動旋翼。
魚鷹運輸機的大形 三葉式旋翼以石墨碳纖複合材料製造，外形與傳統直升機主旋翼不同，像是超大型螺旋槳；其駕駛艙、機艙均具備核生化防護功能，駕駛艙採數位化設計，儀表板上 共有六具多功能顯示器。兩名飛行組員均配備漢寧威公司的整合式頭盔顯示裝置，機艙內共可搭載二十四名士兵，或十二具擔架，也能裝載九千零七十二公斤物資， 機腹下方可吊掛六千八百零四公斤的裝備；魚鷹具有空中加油能力，能延長航程。
由於美國海軍陸戰隊使用的MV-22常隨兩棲船艦移動，如何 順利在甲板起降是該型運輸機成為美軍考量的重點。過去，在一次由美軍領銜的「聯合特遣部隊演習」前夕，MV-22就首次降落在英國皇家海軍航艦「無畏號」 上，這也是MV-22首次降落在美國海軍以外的船艦。日前，美國海軍最新型的兩棲攻擊艦美國號(LHA-6)正式命名，該型兩棲攻擊艦就設定搭載F- 35B垂直起降戰機與魚鷹運輸機，以扮演美軍「以海制陸」，遂行遠洋奪島作戰的後盾。根據評估，排水量達四萬五千噸的美國號兩棲攻擊艦能搭載近三十八架艦 載機，包括十架F-35B垂直起降隱形戰機、十二架魚鷹式運輸機、八架AH-1Z眼鏡蛇攻擊直升機、四架CH-53E超級種馬直升機、四架MH-60S海 鷹救援直升機。儘管魚鷹運輸機已被美軍視為新一代的空中支援利器，但飛行安全程度不高確為隱憂。
事實上，該型飛機自研發起就波折不斷；一 九九一年六月十一日，第五架魚鷹式全規模發展型機（FSD）首次試飛時就發生失事墜毀，幸好無人死亡；一九九二年七月二十日，第四架V-22全規模發展機 又失事墜河，造成三名陸戰隊員及四名民間人員殉職；一九九九年五月十四日，首架MV-22B量產型出廠，由美國陸戰隊第二十二傾斜旋翼機作戰測評中隊 （VMX-22）接收，進行一系列測試作業，卻於二千年四月八日，當四架MV-22由猶馬陸戰隊航空站起飛執行評估任務時，其中一架卻失事墜毀，機上十九 名陸戰隊員全部殉職。魚鷹運輸機傳出飛安意外，引起美軍高度重視，持續要求承製的波音與貝爾兩家公司針對發動機短艙、飛控軟體等部分進行改良，並重新展開 試飛、測評作業，務求讓該型飛機的穩定度與安全度提昇至合理水準。不過，魚鷹運輸機今年上半年分別在摩納哥與美國佛羅里達發生事故，引起沖繩民眾的安全質 疑；為此，日本防衛大臣森本敏八月訪問美國時，華府還特地讓森本敏及隨行官員乘坐魚鷹運輸機，從五角大廈飛往維吉尼亞軍事基地，以證明魚鷹安全無虞，更盼 藉此讓日本政府提供有力協助，讓美軍能順利完成魚鷹機的亞太部署。
文：谷越
自美國總統歐巴馬公開宣布，美國戰略部署將置重點在亞太地區，「重返亞太」將是美國的全球戰略新主軸後，美軍積極展開在亞太的兵力部署，希望建構強大的軍事力量，以達成有效反制中共與北韓的戰略目標。
為確保美軍有能力因應隨時發生的區域軍事狀況，美軍將最先進的F-22猛禽式（Raptor）戰機部署在日本沖繩的嘉手納空軍基地，期使F-22戰機根據 美國空軍「全球到達，全球力量」的戰略思想，兼顧制空與對地攻擊雙重任務；同意日本採購四十二架作戰半徑超過一千公里，具有超音速巡航能力，而且能執行對 地攻擊、防空等任務的F-35戰機，以期與F-22戰機形成高低搭配；部署EA-18G咆哮者電戰機，藉其擁有的新一代電子對抗設備，爭取電戰優勢；將具 備直升機垂直起降及定翼機高速巡航能力的MV-22魚鷹運輸機部署在日本沖繩，以便隨時將陸戰隊員運送至作戰地區；P-8A海神巡邏機則準備取代P-3C 反潛機，廣泛支持海上與近海作戰，遂行水面作戰、反潛作戰及情報、監視、偵察。其中，美國已於今年七月下旬將首批的十二架MV-22魚鷹運輸機，順利運抵 日本山口縣美軍岩國基地，並開始部署在沖繩的普天間基地。根據日前日本「朝日新聞」報導，美國政府已通知日本防衛省，預計這個月就會在日本本土進行低空飛 行訓練。
事實上，美軍將MV-22魚鷹運輸機部署在日本沖繩，雖出自於戰略考量，但過程卻一波三折，因為沖繩民眾強烈反對讓MV-22進 駐當地。由於魚鷹運輸機發生事故的機率過高，安全問題成為沖繩民眾擔心的因素，因而當裝載MV-22的貨輪航抵美軍岩國基地時，引發當地居民強烈抗議，就 算美方提出多項飛安數據，一時之間亦難以說服民眾對該型運輸機的安全疑慮，導致美軍原本計畫在日本本州、四國、九州各地進行的低空飛行訓練，被迫暫緩。儘 管如此，日本當局仍表態支持魚鷹運輸機駐防日本。日本防衛大臣森本敏還一再強調，美軍的魚鷹式傾斜旋翼機相當安全。至於當沖繩縣知事仲井真弘多親自向首相 野田佳彥提出撤回美軍部署MV-22的要求時，野田仍試圖說服仲井真弘多，告知日本政府會進行相關驗證，以確保美日兩國達成的安全措施能具體落實，並盼透 過轉移訓練地點使國內其他地區一起分擔沖繩的壓力，藉以獲得沖繩縣的理解。
魚鷹運輸機採用可傾斜旋翼技術，該技術是美國貝爾直升機公司所 研發，最早可追溯至一九五○年初期。當年貝爾公司針對美國空軍後勤司令部的需求，一九五五年研發一款XV-3垂直起降實驗機，該型飛機擁有兩具主旋翼，旋 翼會隨著不同的操作模式起降，或在巡航時轉換姿態。XV-3雖屬早期的實驗機，但已經為貝爾公司發展傾斜旋翼機奠定基礎，貝爾公司根據發展XV-3的經 驗，後與美國太空總署合作，研發更具實用性的XV-15實驗機。一九八二年，美軍決定以XV-15實驗機的基礎，推動聯合先進垂直舉升飛機計畫 （JVX），生產一種新型軍用飛機。
一九八八年六月二十二日，首架傾斜旋翼原型機首度試飛成功，並在歷經將近三十年的努力後，由貝爾與波 音（Boeing）公司共同生產的V-22型傾斜旋翼機開始服役。波音公司負責機體、次系統、數位航電系統、線傳飛控系統等的生產；貝爾公司則負責機翼、 機尾、旋翼系統、傳動系統、發動機短艙等。
魚鷹運輸機的機尾沒有配置尾旋翼，改採雙垂直尾翅設計，起飛、降落時採用直升機的垂直起降方 式，升空後發動機短艙會旋轉九十度向前，使飛行時變成螺旋槳飛機的推進方式，兼具直升機及傳統飛機的飛行特性，可執行兩棲突擊、長程特戰、戰鬥支援、運 輸、搜救、醫療後送等任務。依據各軍種特性先後發展出MV-22戰鬥突擊／突擊支援型、CV-22長程特戰型、HV-22戰鬥搜救／特戰／艦隊後勤支援 型，預計汰換美軍老舊的CH-46、MH-53等型直升機。魚鷹運輸機機身全長十七點四七公尺，旋翼旋轉時寬二十五點七八公尺，高六點七三公尺，空重一萬 五千零三十二公斤，最大起飛重量二萬七千四百四十三公斤，最大飛行速率為每小時五百六十五公里，最大爬升率每分鐘七百公尺，實用升限七千九百二十五公尺， 兩棲突擊航程九百五十四公里，最大航程三千八百八十九公里。該型飛機的動力來源是兩側機翼端的兩具勞斯萊斯公司AE1107C型渦輪軸發動機，搭配路卡斯 公司的全權數位電子控制系統（FADEC）。由於裝有交互聯結傳動機構，因此兩具發動機可各自獨立驅動或同時驅動旋翼。
魚鷹運輸機的大形 三葉式旋翼以石墨碳纖複合材料製造，外形與傳統直升機主旋翼不同，像是超大型螺旋槳；其駕駛艙、機艙均具備核生化防護功能，駕駛艙採數位化設計，儀表板上 共有六具多功能顯示器。兩名飛行組員均配備漢寧威公司的整合式頭盔顯示裝置，機艙內共可搭載二十四名士兵，或十二具擔架，也能裝載九千零七十二公斤物資， 機腹下方可吊掛六千八百零四公斤的裝備；魚鷹具有空中加油能力，能延長航程。
由於美國海軍陸戰隊使用的MV-22常隨兩棲船艦移動，如何 順利在甲板起降是該型運輸機成為美軍考量的重點。過去，在一次由美軍領銜的「聯合特遣部隊演習」前夕，MV-22就首次降落在英國皇家海軍航艦「無畏號」 上，這也是MV-22首次降落在美國海軍以外的船艦。日前，美國海軍最新型的兩棲攻擊艦美國號(LHA-6)正式命名，該型兩棲攻擊艦就設定搭載F- 35B垂直起降戰機與魚鷹運輸機，以扮演美軍「以海制陸」，遂行遠洋奪島作戰的後盾。根據評估，排水量達四萬五千噸的美國號兩棲攻擊艦能搭載近三十八架艦 載機，包括十架F-35B垂直起降隱形戰機、十二架魚鷹式運輸機、八架AH-1Z眼鏡蛇攻擊直升機、四架CH-53E超級種馬直升機、四架MH-60S海 鷹救援直升機。儘管魚鷹運輸機已被美軍視為新一代的空中支援利器，但飛行安全程度不高確為隱憂。
事實上，該型飛機自研發起就波折不斷；一 九九一年六月十一日，第五架魚鷹式全規模發展型機（FSD）首次試飛時就發生失事墜毀，幸好無人死亡；一九九二年七月二十日，第四架V-22全規模發展機 又失事墜河，造成三名陸戰隊員及四名民間人員殉職；一九九九年五月十四日，首架MV-22B量產型出廠，由美國陸戰隊第二十二傾斜旋翼機作戰測評中隊 （VMX-22）接收，進行一系列測試作業，卻於二千年四月八日，當四架MV-22由猶馬陸戰隊航空站起飛執行評估任務時，其中一架卻失事墜毀，機上十九 名陸戰隊員全部殉職。魚鷹運輸機傳出飛安意外，引起美軍高度重視，持續要求承製的波音與貝爾兩家公司針對發動機短艙、飛控軟體等部分進行改良，並重新展開 試飛、測評作業，務求讓該型飛機的穩定度與安全度提昇至合理水準。不過，魚鷹運輸機今年上半年分別在摩納哥與美國佛羅里達發生事故，引起沖繩民眾的安全質 疑；為此，日本防衛大臣森本敏八月訪問美國時，華府還特地讓森本敏及隨行官員乘坐魚鷹運輸機，從五角大廈飛往維吉尼亞軍事基地，以證明魚鷹安全無虞，更盼 藉此讓日本政府提供有力協助，讓美軍能順利完成魚鷹機的亞太部署。
文：谷越
留言
張貼留言