美國媒體報導,儘管美軍P-3C海上巡邏機已相當老舊,但是卻仍維持相當優異的飛安紀錄,美國海軍一個P-3C海上巡邏機中隊更是44年來無重大事故。
根據美國戰略之頁(Strategy Page)報導,儘管正步入服役末期,未來將由P-8A海神式(Poseidon)多用途海上巡邏機所取代,但是美國海軍VP-45海上巡邏中隊仍創下了 少有的飛安佳績,包括飛行44年無重大事故(修理耗資超過200萬美元的事故)、飛行超過26萬5000小時無任何損失。報導稱,該中隊長期以來在維護和 品質控制方面有著良好的聲譽。
美國海軍P-3C平均的飛行時數高達1.6萬小時,遠高於原先設計的7500小時使用壽命。由於使用超過使用時數壽限,部分P-3C產生金屬疲乏問題,迫 使美國海軍不得不淘汰25%的P-3C,剩餘的P-3C則每架花費1000萬美元進行延壽與性能提升。因此,VP-45海上巡邏中隊維持零重大事故紀錄, 相當不容易。
雖然美國海軍預計將用P-8A、MQ-4C「人魚海神」(Triton)無人機取代P-3C,結束其歷史使命,美國海軍現在仍使用著130架老舊的P-3C海上巡邏機,且有60架P-3C接受升級後,成為地面偵察機,在伊拉克和阿富汗上空巡邏,監聽和監視敵人活動方面。
為了取代老舊的P-2巡邏機,美軍在1950年代末期展開新一代海上巡邏機採購計畫,並由洛克希德公司(Lockheed Corporation)得標。洛克希德公司以自家L-188客機為基礎加以修改,在1959年進行新海上巡邏機首飛,1962年加入美軍服役,並統一稱 為P-3獵戶座(Orion)海上巡邏機。
根據美國戰略之頁(Strategy Page)報導,儘管正步入服役末期,未來將由P-8A海神式(Poseidon)多用途海上巡邏機所取代,但是美國海軍VP-45海上巡邏中隊仍創下了 少有的飛安佳績,包括飛行44年無重大事故(修理耗資超過200萬美元的事故)、飛行超過26萬5000小時無任何損失。報導稱,該中隊長期以來在維護和 品質控制方面有著良好的聲譽。
美國海軍P-3C平均的飛行時數高達1.6萬小時,遠高於原先設計的7500小時使用壽命。由於使用超過使用時數壽限,部分P-3C產生金屬疲乏問題,迫 使美國海軍不得不淘汰25%的P-3C,剩餘的P-3C則每架花費1000萬美元進行延壽與性能提升。因此,VP-45海上巡邏中隊維持零重大事故紀錄, 相當不容易。
雖然美國海軍預計將用P-8A、MQ-4C「人魚海神」(Triton)無人機取代P-3C,結束其歷史使命,美國海軍現在仍使用著130架老舊的P-3C海上巡邏機,且有60架P-3C接受升級後,成為地面偵察機,在伊拉克和阿富汗上空巡邏,監聽和監視敵人活動方面。
為了取代老舊的P-2巡邏機,美軍在1950年代末期展開新一代海上巡邏機採購計畫,並由洛克希德公司(Lockheed Corporation)得標。洛克希德公司以自家L-188客機為基礎加以修改,在1959年進行新海上巡邏機首飛,1962年加入美軍服役,並統一稱 為P-3獵戶座(Orion)海上巡邏機。
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